Nola hasi ziren Gurpilak

Enbor bati gurpila dei bagenio, haien historia Paleolito Aroraino (Harri Aroa) atzera doa, norbaitek konturatu baitzuen objektu handiak eta astunak errazago mugitzen zirela enbor gainean jaurtiz gero.Benetako lehen gurpila zeramikazko gurpila izan zen ziurrenik, K.a. 3500 ingurukoa, eta garraiatzeko egindako lehen gurpila, ziurrenik, Mesopotamiako gurdiaren gurpila izan zen K.a. 3200 ingurukoa.

Antzinako egiptoarrek asmatu zuten lehen erradiozko gurpila, eta greziarrek urrats bat gehiago eman zuten H motako gurpila gurutze batekin asmatuz.K.a. 1000 inguruan gurpilen inguruan burdinazko hagunak gehitu zizkioten zeltek Gurpilak hazten eta aldatzen joan ziren bagoi, bagoi eta gurdien erabilera ezberdinekin, baina diseinu orokorra ia berdin mantendu zen ehunka urtez.

Alanbrezko erraiak 1802an sortu ziren, GB Bauer-ek gurpileko ertz batetik hari eta buzoiari loturiko hari-tentsioko erradio baten patentea lortu zuenean.Hauek bizikleta gurpiletarako erabiltzen diren erradio mota bihurtu ziren.Gomazko pneumatikoak 1845 inguruan sortu ziren, RW Thompsonek asmatuak.John Dunlopek pneumatikoak hobetu zituen bizikletari ibilaldi leunagoa ematen zien goma ezberdin bat erabiliz.

Lehen Automobil Gurpilak

Autoen historialari gehienek onartzen dute auto modernoen gurpilak 1885ean agertu zirela lehen aldiz, Karl Benz-ek Benz Patent-Motorwagen-erako gurpilak sortu zituenean.Hiru gurpileko ibilgailu hark harizko gurpilak eta bizikletako gurpilen antzeko goma gogorrak erabiltzen zituen.Pneumatikoak hobetu egin ziren hurrengo urteetan, Michelin anaiak autoetarako kautxua erabiltzen hasi zirenean, eta orduan BF Goodrich-ek karbonoa gehitu zion kautxuari autoen pneumatikoen bizitza luzatzeko.

1924an, gurpil-egileek altzairu ijetzitako eta estanpatua erabili zuten altzairuzko disko-gurpilak egiteko.Gurpil hauek astunak ziren baina ekoizteko eta konpontzeko errazak ziren.Ford Model-T atera zenean, egurrezko artilleria gurpilak erabiltzen zituen.Fordek 1926 eta 1927 modeloetarako altzairuzko erradioen gurpiletara aldatu zituen.Gurpil hauentzako karbonorik gabeko gomazko pneumatiko zuriek 2.000 kilometro inguru irauten zuten eta askotan 30 edo 34 kilometro baino ez zituzten egiten konponketa behar baino lehen.Pneumatiko hauek hodiak zituzten, eta erraz zulatzen ziren eta batzuetan hagunak ateratzen ziren.

Autoaren gurpilaren bilakaerak 1934an jarraitu zuen, gurpilaren erdialdea ertzak baino baxuago zegoen altzairuzko hagunak atera zirenean.Erdigunearen diseinu honek pneumatikoak muntatzea erraztu zuen.

Aluminiozko gurpilak uste baino zaharragoak dira; oso goiz kirol-autoek aluminiozko gurpilak erabiltzen zituzten.Bugatti Type 35ak aluminiozko gurpilak zituen 1924an. Pisu arinagoak gurpilak azkarrago biratu zituen, eta aluminioak beroa xahutzeko duen gaitasunak balaztatze hobea izan zuen.1955etik 1958ra, Cadillac-ek altzairuzko eta aluminiozko gurpil hibridoak eskaini zituen, altzairuzko hatz batean errematxatutako aluminiozko erradio estilizatuak zituzten.Hauek normalean kromatuta zeuden, baina 1956an Cadillac-ek dena egin zuen eta urrezko anodizatutako akabera eskaini zion bere Eldoradorako.

Autoen gurpilaren bilakaera bizkortu egin zen 50eko eta 60ko hamarkadetan zehar, errendimenduko eta lasterketetako autoek gurpiletarako aluminio-magnesio aleazioak hartzen jarraitu baitzuten.Alfa Romeok 1965ean aleaziozko gurpilak atera zituen bere GTA-n, eta Ford-ek Mustang GT350 aurkeztu zuen Shelby/Cragar-eko bost radioko gurpilen aukerarekin, aluminio galdaketaz egindako hatz kromatuarekin.Hauek oraindik altzairuzko ertz bati soldatuta zeuden, baina 1966an Ford-ek pieza bakarreko aluminiozko fundiziozko hamar errako gurpil bat jarri zuen eskuragarri.

Halibrand-ek egindako magnesiozko aluminiozko aleazio gurpilak (edo "mag" gurpilak) 50eko hamarkadatik auto lasterketetarako aukeratutako gurpilak bihurtu ziren, eta denbora pixka bat igaro ondoren, Shelby errepideko autoen zehaztapena bihurtu zen.

1960an, Pontiac-ek Panhard eta Cadillac modeloen arrastoa jarraitu zuen, altzairuzko hatz batean errematxatutako aluminiozko erdigunea zuen gurpil bat erabiliz, kromodun azkoinekin.Gurpil hauek fabrikatzaileak hornitutako egokitzaile bat erabili behar izan zuten egungo gurpilak orekatzeko makinak egokitzeko.Gurpilek erdiko txano handi bat ere bazuten, aroak estaltzen zituena.Pontiac-ek gurpil distiratsu hauek eskuragarri jarri zituen 1968ra arte;garestiak ziren eta gaur egun arraroak dira eta auto bildumagileek bilatzen dituzte.

Porsche 1966an sartu zen aleazio-gurpilen munduan, 911S-an aleazio-gurpilen estandarra egin zutenean.Porsche-k 911n aleazio gurpilak erabiltzen jarraitu zuen urte askotan tamaina ezberdinetako bertsioetan eta 912, 914, 916 eta 944 modeloetan ere zabaldu zituen.Luxuzko eta errendimenduko autoen fabrikatzaileek 60ko hamarkadatik aurrera aleazio gurpilak hartzen jarraitu zuten.

1970eko hamarkadaren hasieran, Citroënek altzairuz indartutako erretxina gurpil batekin ere atera zuen.Erretxinezko gurpil hauek erabiliz Citroën SM batek Marokoko Rallya irabazi zuen 1971n.

Ferrarik 1964an atera zuen aleaziozko lehen gurpila, magnesiozko bertsioa, bere 275 GTBren errepideko bertsioetarako. Urte horretan bertan, Chevrolet-ek Corvette modelo bat aurkeztu zuen eskuragarri Kelsey-Hayes aluminiozko erdiko blokeorako gurpilekin, Chevy-k 1967an torlojuekin ordezkatu zituena. moten gainean.Baina urte berean Corvette C3-rekin, Chevrolet-ek aleazio arineko aluminiozko gurpilak eten zituen eta ez zuen antzeko bertsiorik atera 1976ra arte.

Gurpilak handitu egin ziren 90eko hamarkadan, tamaina estandarrak 15 hazbetetik beherakoak izatetik 17 hazbete baino gehiago izatera igaro ziren, 1998rako 22 hazbetera ere iritsi ziren. "Spinners", autoa mugitzen ez denean interes bisuala lortzeko biratzen jarraitzen dutenak, berritu egin ziren. ospea 90eko hamarkadan.

Etorkizuneko gurpilen diseinuak "tweel" barne hartzen ditu, airerik gabeko eta pneumatikorik gabeko gurpil bat, erradioak dituena, oraintxe egokia den eraikuntzako ibilgailu moteletarako soilik.Michelinek garatutako "Tweel"-ak bibrazio-arazo larriak ditu orduko 50 milia baino gehiago, eta, ondorioz, zaila da errepidean erabiltzeko hobekuntzak bibrazio arazoa konpondu arte.

Michelinek ere garatutako gurpil “aktiboak” deritzonak, autoaren funtsezko pieza guztiak, baita motorra ere, gurpiletan sartzen dituzte.Gurpil aktiboak auto elektrikoetarako soilik dira.

Litekeena da urteak igaroko direla "tweels" edo "gurpil aktibo" gainean ibiltzen zaren arte.Bitartean, zure altzairuzko edo aleaziozko gurpilek A puntutik B puntura ondo eramango zaituzte.Nahiz eta sendoak eta fidagarriak izan, egungo gurpilen diseinuek ere kalteak jasan ditzakete zinta, zuloak, errepide zakarrak eta talkak.Baliteke gurpilak ordezkatu behar izatea autoa segurtasunez funtzionatzen jarraitzeko, manipulazio onarekin eta erregaiaren eraginkortasunarekin.TheRayone Gurpilakerrendimendu handiko gurpilak eskaintzen ditu marka eta modelo askotarako, batetikAudi gurpilakgurpiletaraBMWaketaMaserati.Txinako Top10 autoen gurpilen fabrika gara, galdaketa lerroa, fluxua konformatzeko lerroa eta forjatutako lerroa kalitate handiko gurpilekin eta zerbitzu pertsonalizatuarekin.